法国电动汽车市场在8月交出了一份惊艳的答卷——纯电动车历史性地超越传统燃油与混动车，跃居新车销量榜首。在这场“本土品牌崛起”带来的市场跃迁背后，以雷诺为代表的欧洲汽车巨头在最核心的电池与供应链领域，与中国企业展开深度共生。有欧洲媒体关注到产业悖论：布鲁塞尔一方面要求欧洲迅速向电动汽车转型，另一方面却惩罚那些有能力提供价格亲民车型的制造商，这究竟向世界传递了怎样的信号？
“电动汽车首次成为法国新车买家的首选”
“法国汽车市场在今年8月迎来了一个具有象征意义的里程碑。电动汽车首次超越汽油车和柴油车成为新车买家们的首选。”法新社报道称，在传统意义上，每年8月是欧洲汽车销售的淡季，各家经销商与消费者多处于暑期休假状态。然而，法新社援引行业数据分析机构AAA Data的统计显示，今年8月法国车市逆势交出了一份令人瞩目的成绩单——当月法国全国乘用车总销量超过9.4万辆，较去年同期增长超过7%。其中纯电动汽车份额升至38%（共售出36159辆），不仅超越了7月份35%的占比，与去年同期相比更是大幅增长113%。
法国“高速公路电台”网站的分析认为，8月的数据表明，法国汽车市场“正经历一场深刻的变革”，汽油车型的销量在一年内下降40%，柴油车型更是仅占新车注册量的2%。报道还援引AAA Data与多位行业分析师的意见称，法国电动汽车市场的这一结构性变化并非偶然。8月底，法国汽油和柴油的平均价格仍高于每升2欧元，而此时距离美以伊冲突爆发已过去数月。对许多家庭而言，车辆使用成本在其购买决策中权重攀升。同时，法国政府近期重启面向社会中低收入人群的“电动汽车社会租赁计划”并持续推行电动汽车购车补贴政策，也成为消费者加速转向电动汽车的主要动力。
具体到8月的新车销量榜来看，特斯拉的Model Y名列前茅，月销量达到4622辆，远高于其他车型。但法国本土品牌雷诺、雪铁龙、标致等通过覆盖不同价位的车型也跻身榜单头部集团中。其中，多款车型上榜的雷诺整体优势最为突出。法国能源部10日宣布，将在全国进行100亿欧元级别的大规模汽车电动化改革投资，覆盖从首都到海外领地的几乎所有电动汽车产业链和配套基础设施部署，法国负责能源事务的部长级代表布雷容宣称：“将有1/4的法国人口从中受益”。
作为欧洲最主要的电动汽车市场之一，法国的市场变动也代表了欧洲汽车销售的最新风向标。路透社11日报道称，英国市场研究机构基准矿业情报公司公布的数据显示，8月全球电动汽车需求连续第六个月增长，其中欧洲同比增长36%至38万辆。今年迄今欧洲电动汽车销量同比增长29%。
法国本土品牌的畅销电动汽车离不开“中国技术”
法国电动汽车市场热度日益高涨的背后，中国企业正在参与到法国电动汽车生产的关键链条之中。法国汽车资讯网站“Caradisiac”13日在分析法国汽车电动化进程时直言不讳地表示：“中国企业在电动电池领域非常出色，他们已然成为真正的专家”。
事实上，中法汽车产业的一线实践已经在用真金白银的合作展示“相互依存”的成果。目前已经有多家中国动力电池制造商在法国北部“电池谷”设有工厂。作为其中之一，远景动力EV全球销售与解决方案执行副总裁王松涛在接受《环球时报》记者采访时表示，目前公司已将在中国的成熟电池智造体系搬到了法国本土。雷诺集团的多款电动汽车选用了远景动力提供的电池。王松涛分析称，当前欧洲车企最核心的诉求在于如何让电动汽车既具备前沿技术竞争力，又能让普通消费者负担得起，同时能匹配严苛的交付节奏。“从我们的一线实践看，中欧在新能源产业层面的深度合作和共赢是可行的。欧洲对本土产业能力和供应链韧性的重视，与中欧企业深化合作并不矛盾。”
这种跨国产业共生也得到了法国本土车企的认可。雷诺集团首席执行官福兰在今年的VivaTech大会上表示，公司的电动汽车之所以能够拥有极具市场竞争力的定价和卓越性能，完全得益于中国工厂的稳定、高质量交付。
如今，中国新能源整车品牌也在进入法国汽车市场。据法国电视一台报道，比亚迪2025年在法国销售了1.5万辆车，今年这家中国车企把目标提升到4万辆。其他中国电动汽车制造商也在瞄准法国。英国《卫报》报道称，根据施密特汽车研究公司的数据，今年前5个月，中国品牌在西欧主要市场的纯电动汽车销量占比升至14.2%。中国车企凭借丰富的产品矩阵展现出了强劲竞争力。
欧盟的贸易保护政策遭到质疑
尽管中欧产业一线的合作如火如荼，但布鲁塞尔的一些声音仍选择挥舞贸易保护主义的大棒。欧盟近期对中国电动汽车加征关税，法国等成员国也相继取消了对非欧洲本土制造车型的购车补贴，试图以此筑起堤坝保护本地车企。然而，这种行为正遭到质疑。
“这种情况凸显了一个巨大悖论：欧洲一方面要求迅速向电动汽车转型，另一方面却惩罚那些有能力提供价格亲民车型的制造商。”Caradisiac网站13日报道称，中国企业的突破并非昙花一现，而是对汽车行业格局的深刻而持久的变革。这些新兴巨头的技术领先优势如此之大，以至于许多老牌欧洲制造商几乎别无选择，因为他们在电动汽车市场落后了。
中国人民大学欧盟研究中心主任、欧盟“让-莫内”讲席教授王义桅在接受《环球时报》记者采访时表示，中国的高性价比电动汽车和动力电池本可助力欧洲快速削减减排成本、加速燃油车替代；然而，人为征收高额关税和施加贸易壁垒，直接抬高了欧洲消费者购买电动汽车的门槛。
“开放共赢是成本最低、最可持续、最符合欧洲长远利益的道路。”王义桅表示，欧洲汽车工业面临转型阵痛，根源不是中国产品的冲击，而是自身产业链转型慢、成本高、创新效率不足。如果一味依靠贸易壁垒隔绝竞争，短期或许能给本土车企争取一点缓冲时间，但会削弱本土企业的竞争动力，延缓创新改革，长期会丧失全球市场竞争力。选择开放合作，意味着欧洲可以对接中国成熟的新能源产业链，降低电池、整车制造成本；中国企业也能借助欧洲的研发资源、本地化生产网络、成熟汽车市场和品牌经验，共同开发适配欧洲标准的产品。
王义桅表示，大国产业竞争不是非此即彼的零和游戏。新能源转型是全球性课题，市场的蛋糕可以一起做大。中欧完全可以在竞争中寻找互补，在合作中实现各自产业升级，共同推动全球碳中和目标落地。（本报记者 李迅典 本报驻法国特约记者 董 铭）▲