编者的话：从位于泰国曼谷国际车展的聚光灯下，到停放在德国柏林汽车展厅的显眼位置，中国新能源汽车越来越多成为舞台主角。在中东局势持续紧张、燃油价格攀升的背景下，能源结构转型与出行成本压力共同推动多国市场加速向电动化转型，电动汽车需求显著升温，其中中国电动汽车以出色的设计、品质等因素受到最多关注。海外需求持续升温，给中国新能源汽车带来机遇，同时也带来新的思考：这一增长趋势如何具备持续性？相关产业链又如何助力当地加速推进绿色低碳转型？
3月底，在江苏连云港一货运码头，滚装轮停在泊位装载出口新能源汽车。（视觉中国）
泰国总理换了一辆中国新能源汽车
在4月5日刚刚结束的曼谷国际车展上，中国电动汽车备受瞩目。主办方提供的数据显示，今年参展车辆预订量较去年增长71%，达到132951辆，这其中中国电动汽车制造商的销量占总销量的逾2/3。泰国电动汽车协会顾问乌塔莫特表示，这样的情况主要是燃油价格上涨所致，消费者正重新评估交通成本。
最近，泰国总理阿努廷·参威拉军就更换了他的通勤座驾。他放弃了以往的座驾劳斯莱斯，换上了一辆比亚迪海狮07。阿努廷不仅自己积极响应因中东局势出台的节能政策，还推荐当地民众尝试电动汽车。
比亚迪相关负责人9日向《环球时报》记者介绍说，作为比亚迪电动汽车的实际使用者与车主，在曼谷国际车展期间，阿努廷亲临比亚迪泰国展台，详细听取了比亚迪在泰业务进展、生产基地扩张及品牌发展方向等方面的汇报，并就电动汽车创新理念与团队进行了深入交流。
“全球油价大幅攀升，给新能源产业带来了机遇。”上述比亚迪相关负责人表示，这主要体现在新能源的出行经济性优势、出行安全感和整体发展机遇层面。在经济性层面，新能源汽车以电力为主要动力来源，日常运行成本与油价波动关联性较弱，像比亚迪插电式混合动力汽车支持“可油可电”的灵活切换，在油价持续波动上升的趋势下，为消费者提供了除纯燃油之外的另一种选择，降低了油价波动对家庭出行成本的冲击；在出行安心方面，随着泰国、巴基斯坦等亚洲国家出台燃油限制措施，新能源汽车通过家用充电、公共快充等多场景补能方式，能够缓解消费者的补能焦虑，提升家庭用户在能源危机下的出行确定性；在发展机遇层面，能够看到当下外部环境的波动正加速消费者对电动化出行的认知转变，为新能源汽车市场的进一步扩张提供新的动力。
在曼谷东北部的呵叻府，里颂西里经营着3家销售中国品牌名爵电动汽车的展厅。他表示，自美以伊冲突开始以来，店里电动汽车销量至少增长了20%。
而在菲律宾马尼拉金融区的一家比亚迪汽车经销商处，销售旺盛的情形也在上演。销售人员波赫表示，3月6日至20日，仅两周的时间他就收到了相当于过去一个月量的订单。同样，在约1770 公里之外的越南河内，一名销售人员表示，在客户来访量翻倍之后，他们的电动汽车销售展厅不得不增加销售人员。
巴西客户专门到店看中国品牌车型
不仅是亚洲，对中国电动汽车需求增加的情况也发生在欧洲、拉美等地区。家住德国纽伦堡的乌伟·维海恩是西门子公司的工程师。最近他以近3万欧元的价格买了中国品牌名爵电动汽车。他向《环球时报》特约记者表示，最近油价飙升让他下决心购置了这辆车，“它能帮我省下很大开支。”
当地汽车销售门店的人数增长也能说明情况。德国柏林一家汽车门店的销售经理菲利普告诉《环球时报》特约记者，最近一段时间来他们门店咨询中国电动汽车的顾客增长1倍以上，门店管理人员也担当起销售人员。他同时表示，来了解电动汽车的顾客会额外关注续航、后期维修等问题。
《环球时报》特约记者了解到，比亚迪3月在德国注册的新车为3438辆，同比增长327%；名爵为2559辆，增长22%；零跑汽车为1388辆，增长318%。
多位汽车专家向记者分析说，中国电动汽车在竞争激烈的德国市场大幅度增长，一是德国政府今年1月宣布，为新购电动汽车家庭提供最高6000欧元补贴；二是欧洲燃油价格显著上升，电动汽车成本优势进一步凸显；三是中国电动汽车技术领先，性价比突出。
“油价飙升引发电动汽车热潮。”瑞士《一瞥报》7日报道称，放眼瑞士，甚至整个欧洲，人们对电动汽车的兴趣在3月份迅速增长。瑞士相关部门数据显示，在冲突爆发后的第一个月，该国电动汽车的销售量增幅达到21.7%，其中插电式混合动力汽车的销售量增幅更为惊人，高达38.1%。
在油价持续高位运行背景下，拉美市场的变化正从加油站迅速蔓延至汽车销售终端。巴西电动车协会主席里卡多·巴斯托斯表示：“燃油价格持续走高，纯电动和混动汽车带来的经济性已是不争的事实。如今消费者更加关注每公里行驶成本，而不再只看车辆售价。”
“现在客户第一句不问价格，而是问‘充电多少钱’。”在里约热内卢巴哈地区一家比亚迪门店内，销售经理对《环球时报》记者表示，这种变化从今年初开始明显。受油价上涨影响，巴西及周边国家燃料价格持续走高，运输成本上升并进一步推高通胀，普通消费者对“用车成本”的敏感度显著提升。今年以来，新能源汽车咨询量明显增加，周末试驾常常需要排队，许多客户是专门来看中国品牌车型的。
在里约巴哈一家新开业的汽车展厅内，正在看车的消费者安娜告诉《环球时报》记者，她原本计划购买燃油车，但油价上涨让她重新考虑，“如果用电，每个月能省不少钱，几年下来差距很明显”。她表示，对比后发现中国品牌“价格更合适、配置也不低”，因此成为优先选择。
在充电设施仍不完善的情况下，插电混动车型成为不少消费者的折中方案。罗德里戈是一位刚试驾长城汽车旗下哈弗H6油电混动车型的巴西消费者，他告诉记者：“平时上下班用电，长途用油，不用担心充电问题。”长城汽车经销商也表示，这类车型目前“更容易成交”，是市场最为关注的产品。
需求升温，中国车企加快调整策略
在需求持续升温的同时，供给能否及时跟上，以及这一增长趋势是否具有可持续性，正成为中国新能源车企需要重新评估的问题。
对于向部分欧洲市场以及中东国家出口的中国新能源汽车来说，霍尔木兹海峡是一条关键通道。在中东局势走向不确定的背景下，这一关键通道何时能够畅通也成为未知数。《环球时报》驻德国特约记者在采访中了解到，目前中国新能源车企大多在欧洲多地建立了庞大的仓库，加上有滚装船船队随时待命，供应并不成问题。汽车行业专家钟师9日在接受《环球时报》记者采访时表示，出口到欧洲市场的电动汽车，陆运可以照常依靠亚欧大陆桥铁路运输，海运可通过红海—苏伊士运河—地中海运抵南欧各国口岸。
在巴西，有里约的经销商向记者透露，受油价上涨影响，国际航运成本明显上升，部分车型运输周期出现波动，“有时客户已经下单，但到货时间不太确定”。同时，中巴之间运输距离较远，一旦物流延误，库存压力也随之增加。面对上述情况，中国车企正加快调整策略：一方面，通过在港口城市建立仓储中心、提前备货，提升库存稳定性；另一方面，加速本地化生产布局。目前，长城汽车等中国企业已在巴西推进建厂或产能项目。
受访企业与专家都表示，随着全球地缘政治局势不确定性加剧，本地化生产对于中国新能源汽车海外拓展市场和可持续发展日益重要。彭博社援引业内人士分析说，中国新能源车企在海外市场的产能和供给是否能够跟上，取决于其在海外的新工厂能够多快提高产量，以及有多少产量能够实现本地化生产。以比亚迪在泰国工厂为例，该公司相关负责人告诉记者，泰国罗勇工厂设计年产能15万辆，自2024年7月竣工以来，产能利用率逐季提升。到2025年11月，本地生产累计已超7万辆。目前工厂多款车型可满足本地市场绝大部分需求，并已开始向欧洲等市场出口。
除此之外，彭博社分析师表示，政府与电动汽车行业还必须进行大规模的基础设施建设投资，以弥补目前充电站不足等问题。一些国家已经开始推出相关政策，越南政府于3月中旬和3月底接连颁布了第九和第十号政府令，进一步加大绿色能源发展力度。其中，九号令主要针对电动汽车产业，提出要以“激进措施”来应对全球能源市场的剧变，包括为电动汽车的制造和推广制定激励机制。（本报记者 杨沙沙 肖震冬 本报驻巴西特派记者 陈海琪 本报驻德国特约记者 青 木 ●陈 欣）▲